Листовите пружини се третират като архаична технология, тъй като не се намират при нито един от най-новите водещи в индустрията спортни автомобили и често се използват като отправна точка, показваща колко „остарял“ е даден дизайн. Въпреки това, те все още са широко разпространени по днешните пътища и все още могат да бъдат намерени при някои автомобили, току-що пуснати в производство.
Фактът, че те все още се използват в превозните средства днес, ясно показва, че дискусията за „листови пружини срещу спирални пружини“ не е толкова проста, колкото изглежда. Разбира се, спиралните пружини са страхотни, но листовите пружини, които се задържат след всички тези години, със сигурност означават, че има ситуации, в които по-старият начин е по-добър. И ако работите със същия бюджет като останалите от нас, така или иначе не се възползвате от най-новите и най-добри конструкции на окачване, което означава, че си струва да научите малко повече за двете.
Спокойно. Няма да ви очаква огромно количество информация, което ще промени начина ви на мислене. Кратък преглед на основните разлики между тези два типа окачване е всичко, от което се нуждаете, за да разберете кое е по-добро и кога.
Основни видове пружини
Пружините имат множество функции в системите за окачване. Първо, те поддържат теглото на превозното средство, като същевременно позволяват движение на колелата нагоре и надолу. Те абсорбират неравности и помагат за компенсиране на неравни повърхности, като същевременно работят за запазване на зададената геометрия, установена от производителя на автомобили. Пружините са благодарни както за комфортното возене, така и за контрола на водача над превозното средство. Не всички пружини обаче са еднакви. Различни видове се използват по множество причини, като най-често срещаните в автомобилите днес са спиралните пружини и листовите пружини.
Винтова пружина
Винтовите пружини са точно както описва името им – спирална пружина. Ако шофирате автомобил от по-късен модел, има голяма вероятност да ги намерите да поддържат както предната, така и задната част, докато по-старите камиони и някои автомобили обикновено ги имат изключително отпред. В зависимост от приложението и конфигурацията на окачването, те могат да бъдат намерени като отделен компонент или свързани с амортисьора като система с койловър.
Листова пружина
Листовите пружини се състоят от една (еднолистова) или пакет от полуелиптични стоманени пружини (многолистова), като оста е монтирана в центъра или леко изместена в повечето случаи. Обикновено листовите пружини се намират в задната част на камион, но през годините са използвани в най-различни типове превозни средства, включително спортни автомобили и мотоциклети.
Различни пружини за различни настройки на окачването
И така, кое е по-добро? Както при всичко автомобилно, няма универсално превъзходно решение. Само правилният инструмент за работата. Всеки тип пружина има своите силни и слаби страни, а изборът на подходящ зависи от няколко фактора.
Има повече неща, които трябва да се вземат предвид, отколкото само основният тип пружина. Както бе споменато в краткия преглед на листовите пружини, избраният тип пружина зависи от други ключови компоненти на окачването и задвижването на автомобила.
Листовите пружини обикновено са отговорни за поддържането на превозното средство и позиционирането на осите. Макар че са предимство поради ниските производствени разходи и опростената поддръжка, те обикновено ограничават превозното средство до твърда ос, която не е известна с комфорта или производителността.
Винтовите пружини често имат много по-проста роля, тъй като те са просто пружините, използвани в превозното средство, а не структурно определящ компонент. Те обикновено се срещат в по-добри конструкции, като например независимо окачване, където подобреното съчленение подобрява както производителността, така и характеристиките на комфорт. Винтовите пружини често се използват и в системи с плътни оси, като например 4-раменна система, която е по-добра от задържането на оста на място и елиминира проблеми, характерни за листовите пружини, като например обгръщане на оста - нещо, с което се сблъскват високопроизводителните приложения с плътни листови пружини на осите.
Въпреки това, това са много общи обзори с възможност за изключения. Пример за това е Корвет, който е известен с използването на напречни листови пружини в независимо задно окачване предимодерен C8 със средно разположен двигателЕто защо е важно да се оцени целият пакет,не само вида на пружината, която е представена.
Естествено, човек се чуди къде се вписват листовите пружини, след като повечето системи за окачване с винтови пружини са по принцип превъзходни за повечето ситуации на шофиране. Очевидно е, че автомобилните производители продължават да ги използват с причина.
Струва ли си да се направи размяната?
Колелата се въртят. Вече знам какво си мисли всеки от вас с автомобили с листови ресори. Мислите да преминете към система с винтови пружини. В края на краищата,резервни комплекти с 4 звенаса налични и наистина биха помогнали на този камион да прелети през пътеката или класическата ви кука както никога досега.
Смяната всъщност не е толкова проста. Вие преминавате към изцяло нов тип система за окачване, което представлява набор от проблеми, които може би не очаквате. Всяка ситуация е различна, но не е необичайно да се наложи да се промени до известна степен структурата на превозното средство и да се преместят части, тъй като оригиналното им позициониране е силно повлияно от оригиналната система за окачване. Въпреки това, за пълна производителност е трудно да се надмине това, което предлагат системите за окачване с пружини.
Но в действителност цената ще определи кое ще работи най-добре за вас. Повечето от нас ще трябва да се задоволят с това, което имат. Това обаче не е толкова лошо, колкото изглежда.
Важно е да се помни, че листовите ресори съществуват толкова дълго, колкото и автомобилите. Това означава, че безброй производители са имали много години, за да открият различни начини да ги накарат да работят за почти всяка ситуация на шофиране, която можете да си представите. Макар че много от тези модификации са били забравени с времето и погребани от маркетинга на нови и лъскави системи за окачване, малко археология е достатъчна, за да бъдат открити.
Добър пример за това е системата с листова връзка, която наскоро открих в старата си книга „Директна връзка“, която беше използвана в някои сериозни драг коли от епохата. Разбира се, системата с винтови пружини вероятно е по-добра в редица отношения, но е доказателство, че има начини да се накара всичко да работи.
Време на публикуване: 12 юли 2023 г.
